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根据外媒 Auto Express 于当地时间 6 日的报道，阿斯顿 · 马丁的 CEO 阿德里安 · 霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了调整，以满足欧洲和美国的法规要求。霍尔马克表示：“只要我们将 V12 车型的年销量控制在 1000 辆以下，那么至少在 2035 年之前，我们就可以获得法规豁免。”

阿斯顿 · 马丁此前于 2023 年宣布与 Lucid 达成合作，由 Lucid 提供未来纯电动车型的电驱系统。然而，此后该计划被大幅推迟。阿斯顿 · 马丁最初的计划是到 2030 年推出 4 款纯电动车型，但最新的规划已调整为“在 2030 年代推出首批纯电动车型”。

这一调整的主要原因是客户的反馈。阿斯顿 · 马丁的车主们表示，他们“讨厌”电动汽车。

阿斯顿 · 马丁也对插电式混合动力（PHEV）路线进行了评估。然而，计算结果显示，PHEV 车型在大部分行驶里程中“仍由燃油发动机完成”。因此，为了降低排放而增加的电池和电驱系统所带来的重量，并不能完全抵消系统复杂性增加所带来的成本。

鉴于此，阿斯顿 · 马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统通过在拥堵和滑行时关闭发动机，以实现小幅度的燃油经济性改善。下一代平台将允许阿斯顿 · 马丁在同一生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型。这不仅能降低生产成本，还将增加不同车型之间的技术通用性，这对汽车爱好者来说也是一个令人期待的进展。

IT之家从报道中了解到，霍尔马克表示，阿斯顿 · 马丁已经开发了一个数学模型，用于定义未来每一款车型的特性。“从车辆性能的角度来看，这将是一场革命。”

以现有车型为参考，阿斯顿 · 马丁的下一代车型将通过增加更多的胶接铝结构来提高车身刚性，并利用后轮转向来改善转弯时的响应。此外，通过提高悬架安装点的刚性，将进一步提升驾驶质感。简而言之，阿斯顿 · 马丁在产品本身已十分出色的基础上，下一代车型将变得更加易于驾驶。